陈金涛称，美的威灵汽车部件公司内部提出“333战略”，过去3年专注核心零部件，未来3年着眼集成组件，再接下来3年则致力于成为新能源车系统级解决方案供应商。
“产品从研发设计到生产线布局，再到产品量产，经过市场验证，这需要一个过程。去年5月18日以来，三大产品线经过半年多上车测试，验证了产品的可靠性。2022年我们走到一个相对成熟的阶段。汽车行业里的客户都是项目制，随着客户（新车型）开始陆续量产，美的汽车部件也开始大量上市。”陈金涛说。
据了解，美的现有三大产品线的5款产品基本都已经上车测试，每款产品产能大概是几十万台的水平。“今年热管理、电驱动和智能驾驶三个产品线都还会有新线进厂。新线投入后，产能还会再翻一倍。”
陈金涛还透露，美的汽车部件分三步走，接下来3年，公司精力将主要放在组件上。“今年实际上我们的研发重心都已经放在了组件上，很快热管理组件产品就会推出。”再下一个3年，美的新能源车业务将着重布局系统级的解决方案。
公开资料显示，美的汽车部件已在全球落地五大研发中心，其中安徽合肥研发中心与广东顺德研发中心产品技术方向均为电机、电控、压缩机；上海与英国谢菲尔德研发中心产品技术方向为电机、电控；日本大阪研发中心为压缩机。未来10年，美的汽车部件还将投入10亿美金做领先技术的研发攻克。
据了解，美的此前行业首创的CO2转子式电动压缩机突破“卡脖子”技术，水平达到行业领先。传统涡旋压缩机使用CO2冷媒上有短板，美的通过层层技术攻关，克服了转子式压缩机噪音大的问题，使其具备高效率、低噪音、轻量化等技术特点，可满足高效制冷和低温制热两种需求，解决了极寒工况下续航衰减快的行业痛点。
陈金涛强调，“在汽车部件领域，谁能掌握先机、谁能拿出来真正解决用户痛点的产品、谁能真正帮助客户去解决可靠性的问题，那么谁就会有竞争优势。”他提到，新能源车这个赛道足够大，新技术与新产品不断涌现，只有坚定不移投入新技术的研发，美的汽车部件的持续增长才有根基。接下来，美的汽车部件将遵循“开发一代、储备一代、研究一代”，围绕电驱动、热管理和智能驾驶三大板块做技术投入。
未来，美的汽车部件也还会继续扩充产品赛道，如工程机械、船舶等领域。“不管是水上漂的，还是空中飞的，我们都在规划了，目前已有一些客户项目在开展了。”
当前传统汽车的热管理行业集中度已经很高，外资企业电装、马勒、法雷奥、翰昂合计占据55%的市场份额，巨头格局已成。不过，新能源车的热管理与传统汽车热管理是两个不同概念。与燃油车相比，新能源车热管理系统更加复杂，要求更高。此外，新能源车的热管理技术门槛提升，热管理系统单车价值也较燃油车成倍增加。
广证恒生2020年6月的一份研报也指出，新能源车热管理竞争格局未定，内资有机会抢得市场先机。
“热管理系统，海外大厂的部署步子事实上已经慢了，我们已抢了他们不少的份额，尤其是零部件这块。”陈金涛说。
陈金涛认为，在现有的三大产品线上，美的也还有大量的工作要去做。“未来我们还将想办法增加产品。同一个客户，我们原来卖3个产品，以后可能卖到10个。客户也希望我们这样做，我们也愿意为客户创造更多的价值。”
“我们先靠现有的产品打开局面，全球几十家车企，如果我们现有产品都能打进去，就说明我们拥有了一个非常好的客户基础。前面时间，我们通过产品和技术优势去占领市场，第二步就是通过增加更多新产品，把每台车的产值提上去。”陈金涛表示，由于车企客户粘性较高，打入客户供应链后，销售的增长可以是指数级别。
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