美的集团陈金涛:坚定生长,美的新能源车业务正式来到起飞的拐点

过去4年,美的汽车部件大部分精力都用来“突破第一个客户”。经过半年多几万台新能源车的测试,验证了产品的可靠性。近日,美的威灵汽车部件公司总经理陈金涛透露,美的新能源车业务正式来到起飞的拐点,今年将打入全球一半主流新能源车客户的供应链,销售将迎来大爆发。

陈金涛称,美的威灵汽车部件公司内部提出“333战略”,过去3年专注核心零部件,未来3年着眼集成组件,再接下来3年则致力于成为新能源车系统级解决方案供应商。

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随着能源供应模式的改变,除了汽车,包括工程机械、船舶等产业也都将发生颠覆性改变,这将是一条巨大的赛道。因此,美的还要坚定不移地投入新技术研发,为日后的更大增长打基础,实现新战略新增长。未来,美的威灵汽车部件公司还会不断拓充业务边界,增加产品品类,用新技术、新战略带动“新生长”。

新能源车业务已经成为美的集团核心的战略之一。在2022年1月12日,美的集团董事长兼总裁方洪波向全体员工发表了《坚定生长 海阔天高》的主题演讲,在此次演讲上,方洪波明确表示“新能源车的产业布局是美的未来非常重要的战略方向。”方洪波阐释说,科技推动变革依旧是这个时代的主旋律,从产品领先到科技领先的战略升级,美的已经尝到了甜头。美的未来几年经营思路的核心就是以新战略推动新增长,通过认知升级、思维突破,不断升级存量,创造增量。

“333战略”致力提供新能源车系统级解决方案

2018年,美的集团成立美的威灵汽车部件公司。“美的首次将产品触角伸到汽车部件领域的时间其实更早。”陈金涛介绍,2016年美的就开始研发针对车用的电动压缩机,美的也是全球首家将转子式压缩机引入到汽车领域的厂商。

“产品从研发设计到生产线布局,再到产品量产,经过市场验证,这需要一个过程。去年5月18日以来,三大产品线经过半年多上车测试,验证了产品的可靠性。2022年我们走到一个相对成熟的阶段。汽车行业里的客户都是项目制,随着客户(新车型)开始陆续量产,美的汽车部件也开始大量上市。”陈金涛说。

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“一个产品出来要得到应用,要找到一个从来没有跟我们做过生意的、并且对供应商要求很高的车企,是异常艰难的,过去我们的重心都在这里。” 陈金涛说,现已有一定客户积累,并做好了产品储备,正式来到起飞的拐点。

据了解,美的现有三大产品线的5款产品基本都已经上车测试,每款产品产能大概是几十万台的水平。“今年热管理、电驱动和智能驾驶三个产品线都还会有新线进厂。新线投入后,产能还会再翻一倍。”

陈金涛还透露,美的汽车部件分三步走,接下来3年,公司精力将主要放在组件上。“今年实际上我们的研发重心都已经放在了组件上,很快热管理组件产品就会推出。”再下一个3年,美的新能源车业务将着重布局系统级的解决方案。

美的核心技术扩充“海陆空”领域

在陈金涛看来,中国已经过了可以完全靠营销去拉动市场的阶段,产品的技术力是企业生长的核心。

公开资料显示,美的汽车部件已在全球落地五大研发中心,其中安徽合肥研发中心与广东顺德研发中心产品技术方向均为电机、电控、压缩机;上海与英国谢菲尔德研发中心产品技术方向为电机、电控;日本大阪研发中心为压缩机。未来10年,美的汽车部件还将投入10亿美金做领先技术的研发攻克。

据了解,美的此前行业首创的CO2转子式电动压缩机突破“卡脖子”技术,水平达到行业领先。传统涡旋压缩机使用CO2冷媒上有短板,美的通过层层技术攻关,克服了转子式压缩机噪音大的问题,使其具备高效率、低噪音、轻量化等技术特点,可满足高效制冷和低温制热两种需求,解决了极寒工况下续航衰减快的行业痛点。

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汽车行业还存在的另一大痛点就是快充散热问题。电池包充电速度提高后,产生的热量会非常大,怎么样把电池热量快速带走成为问题。陈金涛称,美的针对这一行业痛点提出了热管理优化方案。“美的800V快充电动压缩机,也是国内率先实现上车的。预计今年6~7月可真正量产。”陈金涛说。

陈金涛强调,“在汽车部件领域,谁能掌握先机、谁能拿出来真正解决用户痛点的产品、谁能真正帮助客户去解决可靠性的问题,那么谁就会有竞争优势。”他提到,新能源车这个赛道足够大,新技术与新产品不断涌现,只有坚定不移投入新技术的研发,美的汽车部件的持续增长才有根基。接下来,美的汽车部件将遵循“开发一代、储备一代、研究一代”,围绕电驱动、热管理和智能驾驶三大板块做技术投入。

未来,美的汽车部件也还会继续扩充产品赛道,如工程机械、船舶等领域。“不管是水上漂的,还是空中飞的,我们都在规划了,目前已有一些客户项目在开展了。”

热管理板块“打头阵”,争取5年内销售规模超100亿

数据显示,到2025年,电驱动、热管理以及智能驾驶在中国的市场规模超过1000亿元,全球市场规模超过3000亿元。美的威灵汽车部件的目标是争取未来5年内营收规模做到100亿。这里面,“热管理”板块将“打头阵”。在陈金涛看来,“热管理”的核心性部件是目前公司三大产品线中最大的一条赛道。

当前传统汽车的热管理行业集中度已经很高,外资企业电装、马勒、法雷奥、翰昂合计占据55%的市场份额,巨头格局已成。不过,新能源车的热管理与传统汽车热管理是两个不同概念。与燃油车相比,新能源车热管理系统更加复杂,要求更高。此外,新能源车的热管理技术门槛提升,热管理系统单车价值也较燃油车成倍增加。

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陈金涛认为,正是因为新能源车热管理技术发生根本性变化,美的才有机会参与其中并扭转行业竞争格局。在他看来,新能源车的热管理市场刚起步,还有着广阔待挖掘的市场空间。

广证恒生2020年6月的一份研报也指出,新能源车热管理竞争格局未定,内资有机会抢得市场先机。

“热管理系统,海外大厂的部署步子事实上已经慢了,我们已抢了他们不少的份额,尤其是零部件这块。”陈金涛说。

陈金涛认为,在现有的三大产品线上,美的也还有大量的工作要去做。“未来我们还将想办法增加产品。同一个客户,我们原来卖3个产品,以后可能卖到10个。客户也希望我们这样做,我们也愿意为客户创造更多的价值。”

“我们先靠现有的产品打开局面,全球几十家车企,如果我们现有产品都能打进去,就说明我们拥有了一个非常好的客户基础。前面时间,我们通过产品和技术优势去占领市场,第二步就是通过增加更多新产品,把每台车的产值提上去。”陈金涛表示,由于车企客户粘性较高,打入客户供应链后,销售的增长可以是指数级别。

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